Tesla, sconti sul Cybertruck di Musk per incentivare gli acquisti

Il Cybertruck di Tesla, compresa la versione AWD entry-level, sta già subendo ribassi solo un trimestre dopo la fine della Foundation Series per gli early adopters, il che indica le potenziali difficoltà nel mantenere una forte domanda in fabbrica. A ottobre, Tesla ha iniziato a raccogliere ordini per i suoi prodotti non appartenenti alla Foundation Series, inclusa la versione standard a trazione integrale, che viene venduta a poco meno di 80.000 dollari, il tetto massimo per i veicoli commerciali che possono ricevere i crediti fiscali federali per i veicoli elettrici.

Gli annunci sul sito web di Tesla negli Stati Uniti mostrano veicoli AWD nuovi di zecca con uno sconto di 1.700 dollari sul prezzo di listino. Le riduzioni sono in genere un indizio dei primi segnali di stanchezza dei clienti, anche per il Cybertruck più conveniente. L’azienda ha già sofferto per le scorte gonfie della sua Foundation Series, progettata per i primi utilizzatori di veicoli elettrici, ma la colpa è stata attribuita al suo aumento di 20.000 dollari rispetto al prezzo base.

Musk aveva notoriamente predetto che il modello avrebbe potuto avere problemi a causa del suo design polarizzante. “Ad essere sinceri, c’è sempre la possibilità che il Cybertruck faccia flop, perché è così diverso da qualsiasi altra cosa. Non mi interessa”, aveva dichiarato il Ceo di Tesla prima del lancio del veicolo. “Gli altri camion sembrano copie della stessa cosa, ma il Cybertruck sembra fatto da alieni provenienti dal futuro”. Tesla, che il mese scorso ha sospeso la produzione per tre giorni, non ha risposto alla richiesta di commento di Fortune.

Il portafoglio ordini sarebbe sufficiente a coprire anni di produzione

Inizialmente le vendite sembravano promettenti, con circa 39.000 veicoli nel primo anno completo di produzione, che avevano superato i 33.500 del Ford F-150 Lightning di riferimento. Ma i ribassi non sono tanto una questione di volumi, né di per sé né rispetto ai concorrenti. Piuttosto, è sufficiente che le vendite non rispettino le ipotesi di pianificazione più ottimistiche.

Musk è stato chiaro sul fatto che Tesla prezza i suoi veicoli in modo trasparente per far coincidere l’offerta con la domanda in modo dinamico. Sarebbe sorprendente se l’azienda non riuscisse a trovare abbastanza acquirenti disposti a pagare a prezzo pieno la nuova versione d’ingresso dopo soli tre mesi.

Secondo le prime stime, ci sono depositi sufficienti per 2 milioni di Cybertrucks. Dato che Tesla prevede di costruire annualmente circa 250.000 unità a partire dal prossimo anno, ciò si tradurrebbe in un portafoglio ordini di circa otto anni. Certo, alcuni fan hanno effettuato depositi multipli, in parte perché non c’era alcun rischio (i 100 dollari erano pochi per il prezzo e completamente rimborsabili), e alcuni potrebbero aver speculato sulla possibilità di venderli per ottenere un profitto quando questa era ancora un’idea praticabile.

Ma anche tenendo conto di questo aspetto, sembrava che Musk avesse per le mani un altro dei suoi successi. Poi la realtà ha colpito. Le promesse della fine del 2019 non potevano essere nemmeno lontanamente raggiunte. Invece di costare 70.000 dollari nella versione trimotore, la Cyberbeast, come è ora conosciuta, costa 100.000 dollari e, a fronte di questo aumento, l’autonomia si ferma a 320 miglia invece delle 500 inizialmente previste.

Qualcuno lo ha venduto

Il Cybertruck è un veicolo molto controverso. Come ogni prodotto all’avanguardia, osa chiedersi non cosa i clienti vogliano dal loro prossimo pick-up, ma piuttosto cosa vorranno quando finalmente lo vedranno. Ridefinisce completamente un segmento che ha visto ben poche innovazioni rivoluzionarie negli ultimi decenni, in cui non c’erano motivi validi per aggiustare ciò che non era rotto.

L’esclusivo design della Tesla è il risultato diretto della lega di acciaio inossidabile estremamente resistente impiegata, in grado di respingere virtualmente qualsiasi ammaccatura o piccola lesione ai pannelli esterni. Tuttavia, al momento dell’uscita, si sono verificati diversi problemi di qualità e l’anno scorso un proprietario insoddisfatto ha raccontato a Fortune la sua esperienza infernale con il veicolo.

Se a ciò si aggiungono le segnalazioni aneddotiche di potenziali acquirenti che affermano di avere difficoltà a ottenere la copertura assicurativa a causa dei continui richiami e della miriade di problemi di costruzione, la domanda si sta rivelando più tenue del previsto. Recentemente, il famoso recensore tecnologico Marques Brownlee, che ha contribuito a segnare il destino della startup Fisker, ha ammesso di aver venduto il suo Cybertruck.

Questa storia è stata pubblicata originariamente su Fortune.com