governi per fissare il prezzo delle emissioni di gas serra marittimo

47 governi da tutto il mondo, con il supporto dell’industria marittima, hanno avviatoTesto della Convenzione MARPOLper il contributo annuale delle navi, per tonnellata di gas serra emessa, al fondo multimiliardario dell’Organizzazione marittima internazionale (IMO).

Una nuova proposta congiunta mira a raggiungere l’obiettivo di zero emissioni nette riducendo il divario di prezzo e incentivando l’adozione di carburanti marini a emissioni zero/quasi zero (ZNZ).

Se gli Stati membri dell’IMO approvassero normative idonee allo scopo nell’aprile 2025, il meccanismo di fissazione del prezzo delle emissioni di gas serra marittime dovrebbe entrare in vigore a livello globale all’inizio del 2027.

Per raggiungere emissioni nette pari a zero di gas serra (GHG) dal trasporto marittimo internazionale entro il 2050, la Camera di Commercio Internazionale (ICS) si è unita a 47 governi in una presentazione congiunta all’ultimo ciclo di negoziati presso l’Organizzazione marittima internazionale (IMO) delle Nazioni Unite per adottare un meccanismo di fissazione del prezzo delle emissioni di gas serra (GHG) per il trasporto marittimo internazionale.

Il testo congiunto è sostenuto dalle principali nazioni dedite al trasporto marittimo, come Grecia, Giappone, Corea e Regno Unito, dai più grandi Stati di bandiera del mondo, tra cui Bahamas, Liberia, Isole Marshall e Panama, da tutti gli Stati dell’UE (e dalla Commissione europea), da altri paesi africani come Nigeria e Kenya, oltre ai piccoli Stati insulari in via di sviluppo dei Caraibi e del Pacifico.

La presentazione congiunta dei governi stabilisce un testo normativo convergente per gli emendamenti alla Convenzione MARPOL dell’IMO, che richiederà alle compagnie di navigazione che gestiscono navi in ​​viaggi internazionali di versare contributi di gas serra per tonnellata di CO ₂ e emessa a un nuovo “Fondo per l’attuazione della strategia sui gas serra dell’IMO”.

Lo scopo principale di questa tassa obbligatoria sui gas serra sarà quello di ridurre il divario di costo tra i carburanti a zero/quasi zero emissioni di gas serra (ZNZ) (come metanolo verde, ammoniaca e idrogeno) e i carburanti marini convenzionali, per incentivare l’adozione accelerata di fonti di energia verde. I ricavi generati saranno utilizzati per premiare la produzione e l’adozione di carburanti ZNZ, fornendo al contempo miliardi di dollari USA all’anno per supportare gli sforzi di riduzione dei gas serra marittimi dei paesi in via di sviluppo.

Il segretario generale della Camera di commercio internazionale, Guy Platten, ha commentato:

“Il settore supporta pienamente l’adozione da parte dell’IMO di un meccanismo di determinazione del prezzo dei gas serra per l’applicazione globale alla navigazione. Il testo congiunto proposto da questa ampia coalizione è una soluzione pragmatica e il modo più efficace per incentivare una rapida transizione energetica nella navigazione per raggiungere l’obiettivo concordato dall’IMO di emissioni nette zero entro o vicino al 2050. Siamo molto lieti che un gruppo così ampio e diversificato di nazioni ora sostenga fermamente un approccio comune alla tariffazione del carbonio marittimo. Questo testo congiunto proposto è stato duramente combattuto e si basa ampiamente su idee che l’ICS ha sostenuto negli ultimi dieci anni.

Mentre un gran numero di governi ora sostiene un contributo forfettario universale ai gas serra da parte delle navi, o qualcosa di simile, una minoranza di governi continua ad avere preoccupazioni. Lavorando in collaborazione con tutti gli Stati membri dell’IMO faremo del nostro meglio per dissipare tali preoccupazioni durante le fasi finali di queste negoziazioni critiche sul testo normativo”.

Questa proposta normativa matura sarà presa in considerazione da una riunione critica dell’IMO a febbraio (nella settimana del 17 febbraio 2025 presso l’ISWG-GHG 18). Se gli emendamenti MARPOL saranno approvati dall’IMO ad aprile 2025, dovrebbero entrare in vigore a livello globale all’inizio del 2027, con la riscossione dei contributi annuali di GHG dalle navi a partire dal 2028.

La proposta congiunta all’IMO per un meccanismo di fissazione del prezzo delle emissioni di gas serra marittime può essere trovataQui.

Approfindimento

L’entità del contributo di gas serra per tonnellata di CO2 emessa non è ancora stata concordata dagli Stati membri dell’IMO, ma si prevede che rientri in un intervallo compreso tra 60 e 300 USD per tonnellata di olio combustibile convenzionale per uso marittimo consumato, a seconda del tasso di ricompensa concordato per l’uso di carburanti per uso marittimo a zero/quasi zero emissioni di gas serra e del livello di entrate da destinare annualmente al sostegno dei paesi in via di sviluppo.

L’elenco attuale dei co-sponsor del testo MARPOL proposto include:

Austria, Bahamas, Belgio, Bulgaria, Croazia, Cipro, Repubblica Ceca, Danimarca, Estonia, Figi, Finlandia, Francia, Georgia, Germania, Grecia, Ungheria, Irlanda, Italia, Giamaica, Giappone, Kenya, Lettonia, Liberia, Lituania, Lussemburgo, Malta, Isole Marshall, Montenegro, Paesi Bassi, Nigeria, Palau, Panama, Polonia, Portogallo, Repubblica di Corea, Romania, Slovacchia, Slovenia, Isole Salomone, Spagna, Svezia, Seychelles, Tonga, Tuvalu, Ucraina, Regno Unito, Vanuatu, Commissione Europea, International Chamber of Shipping (ICS).

Informazioni su ICS

L’International Chamber of Shipping (ICS) è la principale associazione commerciale globale per armatori e operatori di navi mercantili, che rappresenta tutti i settori e i commerci e oltre l’80% della flotta mercantile mondiale  –www.ics-shipping.org